Биогоривата - могат ли да оправдаят очакванията ни !?

Въпреки рецесията, продължава търсенето на земеделски земи, които са подходящи за засаждане с царевица. От нея се получава синтетичен етанол (обикновен спирт), за употреба като добавка в горивата за автомобили.

Правят впечатление и все повечето полета, засадани със слънчоглед, рапица и други маслодайни култури. Приоритетните цели на подобна земеделска продукция са биогоривата. Въпреки че засега, в масовата практика, произвежданото гориво не може да бъде използвано самостоятелно, а само като добавка към традиционните продукти, то предоставя добри възможности за по-дълготрайна употреба и ”икономисване” на невъзобновимите суровини, като петрола и въглищата. При използването на биогоривата в практиката се оказва, че те съставляват по-малко от 30% от използваното гориво, а останалите 70% са бензин или авиационен керосин. За да се увеличи процентното съотношение, химици от САЩ са приложили метода „втечняване на въглища” - реакцията между изкопаемия въглерод и водород, която се получава след изгарянето на биомаса и торове.

Биогоривото се получава по традиционен начин от селскостопанските отпадъци. По време на втечняване на въглищата се получават въглеводороди с висока температура и специфична енергия на горене, а това прави новото гориво особено привлекателно за военните реактивни самолети. Вече има няколко авиокомпании, които са опитали и имат успешни полети с биогориво. Такива са Върджин Атлантик Еър, Японските Национални Авиолинии и др. Въпреки това, икономичността на горивото все още предстои да се изчислява и да се разбере, при какви цени на петрола е изгодно да се използва. И въпреки, че първите опити за летене са успешни, се счита, че има някои пречки, за пълното им налагане на пазара. За такива се посочват устойчивостта на растителният източник, количествата, които трябва да се ползват, а също така и че трябва да се намери начин за „неконфликтното” им отглеждане. Под „неконфликтно” се има в предвид, това да не се обезлесяват територии, за отглеждането на такива култури, нито пък да се получава недостиг за хранителни и фуражни нужди.

Друг важен фактор е икономическата изгода за новосъздадената индустрия. В много случеи разходите по добива на един галон биогориво са по-високи от текущия разход за един галон реактивно гориво. Поради това масовото използване на алтернативният продукт, може да се окаже трудна задача. Колкото и авиокомпаниите да се опитват да намерят начини за опазване на околната среда и да търсят екологични продукти, високите цени ще имат отрицателно въздействие върху развитието им. Към момента биогоривата не могат да изместят изцяло традиционните ни източници на енергия, но все пак са един слънчев и обнадеждаващ лъч, за екологично развитие и природосъобразен начин на живот.

Нашата страна, за щастие, има отлични климатични условия за отглеждане на различни маслодайни растения, подходящи за биогорива, което може да направи България износителка на суровината. Share